DESDE LAS CARRETERAS DE VENEZUELA, 22 DE FEBRERO DEL 2015.

"En 1973, cuando el pueblo chileno liderizado por Salvador Allende transitaba por la vía electoral hacia el socialismo, el transporte camionero (así se llama allá) fue infiltrado por la CIA y Chile se paralizo. El resultado es ya conocido, Pinochet el 11 de setiembre dio el Golpe de Estado."

Hemos decidido, pelear

y construirnos sin demora,

una buena vida,

Hemos resuelto, en adelante

temer mas a la mala vida, …que a la muerte!!!

(Berthold Brecht)

CIUDADANO: NICOLÁS MADURO MOROS.

PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

Atención: Comisión Presidencial

Presente:

Nuestros saludos revolucionarios, socialistas y profundamente chavistas, y cumpliendo las instrucciones dadas por Ud. a las 7.15 del día viernes 19 de febrero del 2015, le presentamos el siguiente escrito:

1. QUIENES y CUANTOS SOMOS:

Nosotros somos los trabajadores del transporte, los que conducimos las gandolas, camiones, o cavas, por eso nos llaman gandoleros, camioneros, o caveros, somos de todos los rincones de nuestro país, hombres sencillos de pueblo, y que mayoritariamente vivimos en los barrios, y en las zonas populares y los que mediante nuestro trabajo y en la forma que lo hacemos, damos vida económica a nuestra Venezuela, somos para el país lo que es la circulación de la sangre para el cuerpo humano,

Somos mas de 350.000 trabajadores del transporte que conducimos la carga por todas las carreteras de Venezuela. Como lo calculamos: existe el criterio de "una gandola, un gandolero" y el número de gandolas está dado por la Cámara del Transporte que son mas de 50.000 (si, aquella cuyo presidente era el que presidía la FEDECAMARAS Golpista al lado del la CTV en abril-2002) y por cada gandola que circula hay 2 camiones y por cada camión hay 2 cavas.

1. DE QUE ESTAMOS CANSADOS Y HARTOS.

Estamos cansados de la explotación que nos hacen los empresarios en complicidad con las malas autoridades, ya que los dueños-patronos que nos contratan, agarran a uno de nosotros, nos montan como conductores en una de sus gandolas, camiones, autobuses o cavas y nos tienen viajando y viajando sin descansar, sin casi ver a la mujer, ni a los hijos, conduciendo día y noche.

Los gandoleros, camioneros y caveros, estamos hartos, de tanta intolerancia, abuso, hartos de accidentes de tránsito que en realidad son accidentes de trabajo, hartos de no tener seguro social, de no tener pensiones de vejez, de no tener viviendas dignas, y sentimos que tenemos que gritar basta, … ¡¡¡BASTA de casi no tener beneficio social nos ampare, de no tener cesta-ticket, de ser robados en nuestros salarios, de conducir en situaciones infrahumanas, basta de salir a la carretera y no saber cuándo vamos a volver a nuestros hogares para ver a nuestros hijos, basta de llegar a los 60 años o más y …quedarnos con lo único digno que nos ampara, la pensión de vejez de nuestro gobierno chavista y revolucionario!!!.

1. COSAS QUE DEBE, NECESARIAMENTE SABER.

Sepa Señor Presidente, Obrero del Transporte:

La ideología Socialista que Ud., nos predica y la práctica, no tenemos duda alguna, estamos seguros que es y seguirá siendo consistente y perdurable.

Sepa Presidente Obrero, que a pesar de que el 1° de mayo del 2012, nuestro eterno comandante Hugo Rafael Chaves Frias promulgó la Ley Orgánica del trabajo, los Trabajadores y las Trabajadoras ( LOTTT), y Ud. el Reglamento de el 1° de mayo del 2013, aun somos un gremio explotado, maltratado y abusado en todo el país, y que en los últimos veinte o treinta años, cada vez que alguien aparecía con ganas de liderizar las reivindicaciones de los trabajadores del transporte, mediante un sindicato o delegados de prevención elegidos democráticamente, los patronos ayudados por las malas autoridades, o los despedían, o los corrompían, o los mataban y así los pocos buenos líderes que aparecían …siempre desaparecían!!! y en forma más notoria después de 1997 en adelante (después del laudo arbitral de la huelga de SIDOR).

Sepa Presidente Obrero, que los patronos o dueños de gandolas, camiones y cavas, han "desaparecido" el valor del flete declarado de las guías de carga con complacencia de ciertas malas autoridades, y que esa era la referencia para fijar nuestro salario, de acuerdo a la gaceta oficial N° 2696 del 05 diciembre 1980

Sepa Presidente Obrero, que la redacción de los art. 239 al 244 de la actual LOTTT, en el capítulo VI, sección 1°, permite a los patronos-dueños-empresarios aplican en las relaciones laborales y operacionales, formas en el de sistema de trabajo para imponer el método capitalista y neoliberal salvaje, en nuestro gremio. Estas forma aplicadas sistemáticamente les permite a los patronos ser cada día mas ricos, y que los trabajadores del transporte sean cada día mas pobres, ya que jamás (los patronos) se sienten satisfechos de sus excesivas y desmedidas ambiciones dinerarias.

1. QUE VAMOS HACER

Por estas cosas, es que hemos discutido y decidimos:

¡¡¡Vamos entonces, a tomarle la palabra a nuestro PRESIDENTE OBRERO, y una vez planteada NUESTRAS REALIDADES Y CARENCIAS, … decir lo que vamos hacer, todo dentro de la CONSTITUCIÓN y la LOTTT!!!

1. Unir a todas las organizaciones gremiales, en un solo sindicato nacional de gandoleros, camioneros y caveros, que tienen patrono sea este privado o público y; a fin de cristalizar esta idea, nos reuniremos inicialmente en Carabobo el sábado 28 de febrero del 2015.
2. Una vez fundado y/o instituido el sindicato nacional y reconocido por el MINTRASS, inmediatamente -siguiendo el debido proceso- establecer una NORMATIVA LABORAL

1. EN LA NORMATIVA LABORAL ESTABLECER LO SIGUIENTES PUNTOS:

A) En cuanto al Salario del conductor.

El Salario podrá estipularse por unidad de tiempo, por viaje, por distancia, por unidad de carga o por un porcentaje del valor del flete, siempre que dicha estipulación no viole el límite máximo de la jornada, ni infrinja normas de seguridad. En cualquiera de los casos el salario no deberá ser menor del 20% del flete declarado (así está establecido en la Gaceta Oficial N° 2.696 extraordinario, del viernes 05 de diciembre de 1980 y el laudo arbitral de 1997).

B) En cuanto al MINTRASS y el Seguro Social, :

1. Exigir a las empresas de transporte, de inmediato, su inscripción en el Registro Nacional de Empresas y Establecimientos (RNEE), a fin de que

cumplan de inmediato con la afiliación al Seguro Social y de las que esto obligaciones que esto implica. En caso de no cumplir, aplicar estrictamente el criterio de la Solvencia Laboral.

C) En cuanto a los patronos, sea cual fuere la naturaleza de la carga.

1. Deben proporcionar en los patios y estacionamientos de los centros generadores de carga como: las plantas de llenado del combustible, del gas, la CVG , del cemento, puertos, las minas de carbón, papeleras, en abastecedores de productos perecederos, de bebidas y alimentos, de las centrales azucareras, etc., los ambientes adecuados -mientras se espera que se asigne la carga- espaciosos, cómodos e higiénicos, tanto para descansar como para ingerir los alimentos. Conforme lo señala la LOPCYMAT
2. En caso de que el salario estipulado sea por unidad de tiempo, por viaje, por unidad de carga o por porcentaje del valor del flete el patrono está en la obligación de:

• cancelar un salario de garantía mas la cesta ticket, cuando el trabajador del transporte no esté viajando
• Incluir en la guía de carga el valor de flete declarado
• Renovar obligatoriamente cada seis meses la solvencia laboral.

D) En cuanto a la Jornada Laboral:

El tiempo de conducción debe ser de un máximo de once horas por cada jornada diaria, y dentro de esa jornada de conducción, el tiempo de manejo debe ser de cuatro horas continuas por una de descanso, tal como lo establece el convenio suscito entre La República Bolivariana de Venezuela y la Organización Internacional del Trabajo (OIT). En ningún caso el tiempo de conducción podrá exceder de 60 horas semanales. Los accidentes ocurridos en los tiempos de conducción tienen que ser considerados como accidentes laborales.

E) En cuanto a los permisos legales.

Los permisos legales y/o autorizaciones exigidos (Ej. RASDA) por la Guardia Nacional o la Autoridad competente, a fin de que las unidades de carga, en las vías de circulación Nacional, es responsabilidad del patrono, y antes de empezar el viaje, el patrón indicará mediante documento escrito que la unidad de su propiedad posee todos los permisos. El Conductor esta eximido de toda culpa y/o de sanción.

F) En cuanto a los Refugios.

El Estado debe ser el garante, de la existencia de los debidos refugios en todas las carreteras de todo el país, para descanso y pernocta de los conductores y las unidades, sin costo dinerario alguno para los trabajadores del transporte. Las empresas dueñas de las unidades deben ser las responsables de la construcción y, el sindicato y las comunidades del debido funcionamiento de estos ambientes.

Y, ante la realidad de la Guerra Económica que sostenemos con el imperialismo norteamericano, le solicitamos que actúe de forma decidida, a través de la Superintendencia de Precios Justos y Contra el Acaparamiento, en lo que es: repuestos y cauchos; de toda la flota del transporte de carga, a nivel nacional, a fin de garantizar que nuestras herramientas de trabajo, ya sean gandolas, camiones o cavas, siempre estén en buen estado.

Y …para terminar esta carta, Presidente Obrero del Transporte,

Nuestra REFLEXION FINAL …¡¡¡¡

… también nos damos cuenta, en esto de oír a todos, y conversar y aprender de que como es la cosa, que la explotación a la que estamos sometidos no es solo con nosotros, sino también, las hermanas secretarias, los hermanos mecánicos de los talleres, los hermanos caucheros, los hermanos ayudantes que fijan la carga y los caleteros, los hermanos bomberos, de las estaciones de servicio que no tienen condiciones dignas de trabajo,

Y así después de ver todo esto, sentimos que tenemos que hacer algo, que nuestra angustia es la de todos, y vinieron a nuestras mentes, a nuestros corazones, una frase de un trabajador –el cual después de haberle tomado la empresa al patrón. Ya que este siempre amenazaba con cerrarla ante la exigencia de los trabajadores- que decía "… mañana tal vez tenga que sentarme frente a mis hijos y decirles que fuimos derrotados, que no supimos cómo hacer para ganar, pero no podría mirarlos a los ojos y decirles que ellos viven así porque yo no me anime a luchar…", pues nosotros después de ver nuestra realidad, y lo que han hecho y nos están haciendo los patronos con las complacencia de ciertas malas autoridades, los cuales nos explotan, y nos utilizan (frecuentemente) hasta como carne de cañón para hacer "guarimba" e intentan detener el camino hacia la CONSTRUCCION DE UNA PATRIA SOCIALISTA, que es la justicia social que tanto necesita y anhela nuestro pueblo, es decir NUESTRA VENEZUELA. Somos fundamentales en este proceso de cambio y sabemos que necesariamente tiene que pasar por los trabajadores para consolidarlo, y en este caso, por nosotros que somos para el país como la circulación de la sangre para el cuerpo humano, así que hemos decidido seguir organizando a la clase, haciendo el sindicato nacional con nuestra Central Bolivariana Socialista de los Tabajadores y…luchar para profundizar nuestra revolución socialista!!!!

Es justicia que esperamos alcanzar…

Rubén Linares

Jefe reclamos gand. del combustible

Lenin Carmona

Sec. General gand. petroquímicos

Luis Iturvide

Vocero de los gand. de SIDOR

Anabel López

Sec. Actas Gand. petroquímicos

 

rubenlinaresaqp@gmail.com

¡¡¡VIVIREMOS Y VENCEREMOS!!! ¡¡¡HASTA LAVICTORIA SIEMPRE!!!