Había comenzado en mis artículos en Aporrea, durante el año 2010, con un escrito que dibujaba el genocidio que durante los primeros años de la última década del final de siglo XX nos impusieron desde el llamado consenso de Washington, a los países en desarrollo, con un mandato de disolver las marinas mercantes nacionales, algunas de estas navieras rondando los 100 años de haber iniciado esta labor estratégica en lograr, al menos, una tajada de participación en las cargas que generaba Venezuela y que aún hoy genera nuestro país para la exportación que conduzcan a una autonomía propia, como fue el caso de la CA VENEZOLANA DE NAVEGACÓN (CAVN) tan útil pero a la vez tan vilipendiada, por el desconocimiento del mismo gobierno de turno de las tareas que llevaba a cabo de manera permanente..
En ese momento, me encontraba en la ciudad de Génova, Italia, como representante por Venezuela en la conferencia del Mediterráneo, las empresas que llevaban esta tarea desde la conferencia marítima, dado el plan de flota comercial que tenían eran: Italia di navegacione, Nordana Line, por Dinamarca, Trasatlántica Española, la Flota Mercante Grancolombiana y la CA Venezolana de Navegación, en esta reunión de navieras, durante los primeros años de la última década del siglo XX.
PRELUDIO DE SUPUESTAS SANCIONES PARA LOS PAISES EN DESARROLLO.
No obstante, se iniciaba un ataque a los países del sur profundo, incluso para algunos medianamente desarrollados, solo por no estar totalmente alineados con el ejemón, una imposición que iba a prefigurar lo que se veía venir en el futuro cercano. Una política de fletes marítimos elevados y una rotación de buques mercantes con las navieras más grandes, más allá de nuestras necesidades que pudieran ser utilizados al parecer, como presión en contra de los países usuarios en el Sur Global, como inicio de las sanciones que vendrían después, no solo del sector de la Marina Mercante, aplicado por el consenso de Washington, sino también por las medidas coercitivas que se convirtieron como castigo "por portarse mal", como lo han sido las congelaciones de las cuentas bancarias que se aplicarían por la OFAC desde el 2014 desde el exterior, el robo o retención del oro, el robo de activos nacionales, como es el caso de la empresa venezolana CITGO, que se iniciaron con los países que no se alinearan a los intereses de occidente, en especial de USA y la UE.
Este cambio de estrategia imperial se inició desde mucho antes, según mi criterio, antes en la década de los 70, s y 80, s iniciando con una guerra en Europa del Este, específicamente para destruir a Yugoslavia, que fue prácticamente destruida y desaparecida como nación, aplicando las famosas revoluciones de colores y como era de esperarse, desapareciendo la flota mercante de ese país, junto a toda la nación Yugoslava que fue cercenada en más de cinco estados independientes.
NO OBSTANTE, LO SUCEDIDO CON LA NACIÓN YUGOSLABA, QUE FUE DESTRUIDA COMO PAÍS SOCIALISTA, INSISTO. Y COMO EJEMPLO A SEGUIR PARA LOS PAISES EN DESARROLLO, NO CONCENSUADOS, ERA NECESARIO MANTENER EL PLAN DE DESARROLLAR UNA FLOTA MERCANTE NACIONAL EN VENEZUELA EN UN PLAN QUE SE PRESENTÓ AL EJECUTIVO NACIONAL DE ESE ENTONCES DE MODERNIZAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL Y EN PAISES DE SURAMERICA QUE CONTROLARA LOS FLETES MARITIMOS, BASE DEL 95% DE LA CARGA GENERAL DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.
Este acto de justicia, pensado por algunos gobiernos, se había medianamente logrado, como ejemplo en nuestro país, con el decreto ley de Protección y Desarrollo de la Marina Mercante Nacional, que duró en vigencia desde 1970 hasta su extinción una vez se suscribieran los países para implantar el deseo imperial del consenso de Washington.
Quebrando lo fundamental que fue el tener gobiernos débiles y plegados a lo que dijera el ejemón, violando la regla de oro que explica el hecho que un país que se precie como nación independiente, necesita desarrollar una flota mercante nacional, totalmente propia, que apoye y priorice, por ejemplo, las exportaciones diversificadas que se desarrollan actualmente aquí en nuestro país, buscado salidas para contrarrestar las medidas coercitivas impuestas, y mandar bien largo, al famoso consenso de Washington, que le hicieron firmar a Venezuela y a muchos países en Suramérica, durante la última década del siglo XX .
ESFUERZOS REALIZADOS POR LA REVOLUCIÖN BOLIVARIANA.
No obstante, pensamos, se han estado dando pasos muy importantes y de alguna manera, también se ha venido modificando la anterior escuela Náutica, hoy en día convertida en Universidad Marítima del Caribe, que debería, no solo, formar Ingenieros de Máquinas y Capitanes de cubierta, sino también, formar Gerentes de empresa, que puedan conducir al más alto nivel de excelencia de la naviera nacional Publica y las Privadas que pudieran surgir, que se conviertan en empresas modelo para los nuevos tiempos.
En este sentido, podemos ahora entender que una vez se conocieron los hechos en los cuales, muy torpemente se calló durante el último decenio del siglo XX, conociendo que existió una trampa bien preparada por los países desarrollados de occidente, y el hecho cierto es que el resto del mundo en desarrollo no tuvo la posibilidad de haberse unido y lamentablemente haber dejado que se apoderaran, prácticamente de todo el mercado mundial marítimo, permitiendo que las siete grandes empresas navieras ahora iban a controlar como lo hicieron, cerca del 80%de todo el mercado de los fletes marítimos internacionales, creando un gigantesco nicho a su antojo, que ha venido siendo usufructuado por esos grupos de poderosas navieras: MAERSK LINE, SEALAND, HAPAG LLOYDS, MSC, CMA-CGM y algunas otras navieras más pequeñas, pero con cierto poder, para continuar en el mercado que en nuestro caso, pudiéramos haber mantenido alguna independencia de haber podido actuar libremente, como ahora actúan tibiamente , pero que actúan de alguna manera, Italia, España y Portugal.
De manera que, deberíamos haber seguido con aquel plan de integración subcontinental, que al menos los países Suramericanos nos conduzcan vía consensos a la CELAC o a reforzar el Mercosur o cualquier movimiento de integración que surja como prioridad, para al menos priorizar los movimientos de carga , utilizando los procesos de integración de la manera más profunda posible, que haga entender a los Estados Nacionales de sur America sobre la importancia que tiene el dar pasos de una verdadera integración, más allá de los criterios ideológicos disimiles entre Estados, mucho más profundo, para poder saber que en la práctica, sería muy importante, continuar unidos en Suramérica y desarrollar este tipo de programas, como lo es la construcción de una marina mercante subcontinental, como meta de mediano , largo plazo, mejor que no hacer nada y seguir desunidos y convertidos en pequeños mini estados, como es la manera que el imperio nos quiere mantener, por la situación de encontrarnos en una fragilidad espantosa, peleando entre nosotros, y sin la capacidad que nos conduzca a ningún beneficio para los pequeños Estados independientes aislados y sin capacidad de poder hablar de tú a tú con el ejemón.
AMERICA LATINA DEBE DESARROLLAR A LO GRANDE, PROYECTOS DE ESTE TIPO QUE CONCENTREN PODER POLITICO Y ECONÓMICO, QUE GENEREN INGRESOS PARA LA REGIÓN Y NO SOLO PARA TERCEROS PAISES, UNO DE ELLOS ES PREFIGURAR NUESTRO TRANSPORTE INTERNACIONAL, NUESTRA LOGISTICA INTERNACIONAL Y NUESTROS FLETES INTERNACIONALES.
SALUDOS A TODOS Y FELIZ AÑO 2025
FELICITACIONES POR LA ASUNCIÓN DEL PRESIDENTE NICOLAS MADURO MOROS ESTE PROXIMO 10 DE ENERO, COMO NUEVO PRESIDENTE CONSTITUCIONAL HASTA EL AÑO 2031.QUE VIVA NUESTRA PATRIA.