Para lograr el desarrollo económico; es indispensable una infraestructura de transporte previa. En China lo han entendido así, no es que ellos hayan descubierto ese principio. No es por mera coincidencia que la parte más desarrollada de Europa sean Bélgica, los Países Bajos y el Ruhr, que es la región de mayor densidad de transporte ferroviario. El transporte ferroviario es a la vez el más económico, el más rápido y el más seguro. Tampoco fue casualidad que Washington derrocará al gobierno de Marcos Perez Jimenez, cuando avanzaba el proyecto de una red ferrocarrilera en Venezuela; cuyo primer paso obvio era una planta siderúrgica construida por la Innocenti. Por ello el primer decreto de Romulo Bethancourt fue cancelar el contrato con la Innocenti, para dárselo a la U. S. Steel. Los Estados Unidos siempre han preferido el transporte por carretera; porque es el que conviene a su industria automovilística ( GM, Ford, etc. ). El gobierno del Presidente Maduro pudiera devolver la prosperidad a Venezuela con sólo continuar las políticas de Perez Jimenez. Otro de los primeros gestos políticos de Bethancourt, fue frenar la inmigración de origen europeo, que aportaba obreros especializados y profesionales bien formados; Bethancourt hacía todo lo contrario de lo que aconsejaba Alberto Adriani. Adriani murió a los 36 años, según su agenda, después de un almuerzo en la Embajada de Estados Unidos.
Ejemplo de Cooperación de China en África.
En 2023, un total de 52 países africanos, así como la Unión Africana, han firmado un memorando de entendimiento con China para construir conjuntamente la cooperación de la BRI.
Los ciudadanos de Zimbabwe sienten que están obteniendo beneficios reales de la asociación con China, dijo al Global Times Munetsi Makumba, director ejecutivo del Centro de Investigación y Documentación de África Meridional con sede en Zimbabwe.
Por ejemplo, la planta de fabricación integrada de acero establecida en la provincia de Midlands de Zimbabwe por la firma china Dinson Iron and Steel Company aprovecha las cadenas de suministro ascendentes y descendentes que van más allá de Zimbabwe, beneficiando a sus vecinos en áreas como la generación de empleo, y también ayuda a satisfacer las necesidades de construcción de infraestructura de la región de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC), dijo Madakufamba.
Makumba también enfatizó el papel impulsor del desarrollo verde en la cooperación energética dentro de la BRI. Los informes de los medios dijeron que la inversión en el sector energético representa alrededor del 40 por ciento de la inversión china en los países y regiones socios de la BRI.
"China aporta su tecnología moderna al tiempo que tiene en cuenta los posibles impactos negativos sobre el medio ambiente. El proyecto de energía limpia, como la generación de energía de la Central Hidroeléctrica Kariba Sur, satisface las aspiraciones de desarrollo sostenible de los países africanos", dijo Madakufamba.
La industrialización africana también requiere la conexión de instalaciones, que es donde la BRI está más visiblemente presente en África.
"La mayor parte de la infraestructura tangible actual, como los ferrocarriles y los puertos, que se ven en muchos países, incluido mi propio país, Ghana, ha sido construida por China", dijo Frimpong. "Todo es parte de la BRI".
Un resultado temprano de la BRI, el Ferrocarril de Ancho de Vía Estándar Mombasa-Nairobi (SGR), es un proyecto emblemático.
Song Wei, profesor de la Escuela de Relaciones Internacionales y Diplomacia de la Universidad de Estudios Extranjeros de Beijing, dijo que "a través de la conexión de la capital Nairobi al puerto de Mombasa, Kenia se integrará aún más en la cadena de valor global. Se han absorbido muchos trabajadores locales para resolver el problema del empleo local y promover la mejora real de los niveles de vida de la población local".
Además, un enfoque central de cómo China está promoviendo activamente la realización de la industrialización en África es el fomento de los talentos que necesita el continente..
Por ejemplo, hemos establecido talleres en Luban en África para capacitar a los talentos que los países africanos necesitan en gran medida, señaló Song.
"China ha estado a la vanguardia en la ayuda a los africanos en el desarrollo de los recursos humanos. Esto es crucial para transformar una nación africana o el desarrollo regional", dijo Frimpong.
Al mismo tiempo, China apoya el desarrollo de África al brindar más oportunidades en el comercio, que los expertos consideran la herramienta más crucial para desbloquear el progreso en el continente.
Song enumeró ejemplos como la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE), que ha ofrecido stands estándar gratuitos a los países menos desarrollados, mientras que algunas empresas chinas de comercio electrónico también han ayudado a capacitar a los comerciantes en línea en África, impulsando el comercio electrónico transfronterizo local.
Un gran progreso para la Integración económica de América Latina sería el desarrollo de una red ferroviaria de alta velocidad que uniera el norte y el sur desde México hasta Buenos Aires. Solo la mentalidad y la capacidad técnica detrás del proyecto de la iniciativa china del Cinturón de transporte y desarrollo industrial de recursos conocido en español como la iniciativa para una Nueva Nueva Ruta de la Seda- El nombre de la ruta que ruta que alimentaba el antiguo comercio entre Oriente y Occidente que por siglos a ambas regiones hasta el descubrimiento de América. América Latina no era ajena a aquel comercio que en la época colonial española alimentaba con sus monedas de plata el comercio entre China y Manila, cuyas mercancías llegaban desde las islas Filipinas a México con el Galeón de Manila. Es buena hora de renovar ese contacto que se perdió cuando Estados Unidos arrancaron a España las Fiipinas y borraron allí con un genocidio la trasdicional cultura española de ese país. El modelo que quieren repetir con la cultura rusa en Ucrania.