Es necesario repensar a VARGAS. No podemos continuar tratando de impulsar la felicidad del pueblo de Vargas, que digo de Vargas, de toda Venezuela si no nos proponemos construir la Revolución Socialista, con métodos revolucionarios. Es inútil tratar de lograr el SOCIALISMO, con las herramientas del capitalismo. El estado Vargas nace el 3 de julio de 1998, mediante la Gaceta Oficial No.36.488. Es el segundo estado más pequeño del país, con solamente 1497 kilómetros cuadrados y tiene 170 kilómetros de costa. En esta tierra de gracia, vivimos unas 385 mil personas en forma permanente. En días feriados o fines de semana, podríamos recibir entre medio millón y millón y medio de visitantes. Para tratar de sistematizar este trabajo, nos proponemos describir los problemas estratégicos de Vargas, cuya resolución es vital para el desarrollo bien entendido de nuestro estado. Este desarrollo, no puede ser conceptuado como un asunto neo liberal o capitalista de lucro. Es necesario que enfoquemos nuestras propuestas en relación con los batallones socialistas, los consejos comunales, las comunidades productivas, en fin, de todas las propuestas que realiza el pueblo de Vargas. Continuar con la política de empresas públicas o privadas, las cuales no quieren tener mucha relación con el pueblo que los rodea, es sencillamente negadora del único camino redentor posible: el socialismo. LA VOCACION ECONOMICA DE VARGAS: Tradicionalmente, nuestro pueblo varguense estuvo sustentado por varios nichos económicos: El Puerto, El Aeropuerto, el Turismo, La Pesca Artesanal y una incipiente Agricultura. Si no enfocamos estas actividades, corregimos errores y enriquecemos las propuestas con creatividad, todo centrado en el camino socialista, con el pueblo, nunca avanzaremos hacia nuestra liberación y prosperidad. LA CONECTIVIDAD VIAL DE VARGAS: Vargas, está a 25 kilómetros de la Plaza Bolívar de Caracas. La autopista Caracas-La Guayra, constituye el eje vial más importante que nos une a la capital. El resto de vías que nos integran a Venezuela, se pueden conceptuar como caminos de emergencia, algunos totalmente inoperantes en relación a una conexión efectiva. Las carreteras Chuspa-Miranda, Macuto-Galipan, Carayaca-El Junquito, son vías de desahogo secundarias o de carácter turístico para desplazamiento de recreación, aunque muchos las utilizan diariamente. Solamente cuenta realmente Vargas con la autopista, es decir una sola vía, para conectarnos a Venezuela, en forma efectiva, pero muy vulnerable, como quedó demostrado con la caída del viaducto uno de la autopista. Es por ello que el gobierno de Vargas debe tener como prioridad, difundir, respaldar, solicitar y promocionar todas las nuevas vías que incrementen esta urgente prioridad. En planes expuestos públicamente podemos resaltar: La nueva Autopista Caracas-La Guayra, el tren Caracas-La Guayra de pasajeros y carga, el tren La Guayra- Cúa (Central Ezequiel Zamora-Miranda). Estos planes ya han sido explicados por Minfra y el Instituto de Trenes y se necesita una mayor difusión de ellos, así como el estímulo a nuestra población para que se adhiera en el reclamo de estas soluciones. Igualmente debemos resaltar que aún cuando se ejecuten estas grandes obras viales descritas, esto no es suficiente para convertir a Vargas en un eje conector, entre el este y oeste de Venezuela. Es por ello que la carretera amplia que comunique el este de Vargas con el estado Miranda, vía la serranía de la costa (Carmen de Uria-La Rosaleda) y la comunicación entre el oeste de Vargas, Carayaca-Puerto Cabello, por carretera o TREN, son de vital importancia. Al completar este eje vial, el estado Vargas se convertirá en una bisagra de comunicación entre oriente y occidente de Venezuela. Ya no será necesario por ejemplo, ir de Puerto La Cruz o Bolívar a Puerto Cabello, pasando por la congestionada Caracas, para ir al otro lado de Venezuela. Ya no será necesario venir desde Anzoátegui o Falcón al aeropuerto internacional, pasando por Caracas. Este eje vial directo, conducirá una enorme cantidad de tráfico de carga y pasajeros, descongestionando el centro capital de Venezuela, beneficiando a todo nuestro pueblo venezolano. Alrededor de este eje, en Vargas, nuestras comunidades podrían desarrollar empresas comunales que se beneficien de este correaje comunicacional, con servicios, restaurantes, venta de productos, etc. El Eje Vial Autopista “Mariscal Antonio Jose de Sucre”-VARGAS-Puerto Cabello, es una creación vital para el avance de VENEZUELA. EL PUERTO Y AEROPUERTO: Si revisamos los conceptos relativos a estas dos grandes empresas nacionales, sin entrar en el diatriba del traspaso al estado Vargas, sino conciliando el concepto de la necesidad estratégica de estos entes (el cual es muy discutible como único parámetro de decisión)) y la necesidad que no continúen dando limosnas para el desarrollo local. Apelamos al concepto de EMPRESA ESTRATEGICA SOCIALISTA, para que el Puerto y Aeropuerto, amplíen al máximo su necesaria colaboración con los planes de desarrollo estratégico de Vargas. No se trata de que estos entes apadrinen una escuela o una cancha o cualquier pequeña obra, sino que realmente incluyan en sus presupuestos contribuciones efectivas para los planes macros de Vargas. Lo que existe actualmente es raquítico y lamentable. Incluso internamente el grado de desarrollo comunal en estas empresas, se refiere casi exclusivamente al funcionamiento de algunas cooperativas, en calidad de prestatarios de servicios menores. No siente el pueblo de Vargas, que el Puerto y el Aeropuerto, les pertenezcan o los beneficien. El gobierno de Vargas, además de conversar sobre la aplicación constitucional y legal del desenvolvimiento del Puerto y Aeropuerto, debe discutir sobre una efectiva colaboración para con nuestro desarrollo local. El gobernador debe revisar en franca discusión cuales son los planes que tienen estos organismos para impulsar nuestro desarrollo local. Creemos que la realidad es desalentadora. EL TURISMO: Seguimos empeñados en añoranzas cuarta republicanas. Por allí leemos a un opositor copeyano clamando por el Sheraton y el Meliá. Esta es la escuela de la entrega y el desarrollo capitalista del turismo: que vengan las transnacionales a explotarnos y que florezca el turismo de la escuela gringa, del desarrollo hawaiano. Complejos turísticos monumentales, guiados por el marketing internacional capitalista para traer turistas, con dólares, los cuales engrosaran las cuentas bancarias de las operadoras y dejarán por goteo empleos de choferes, mesoneros, barmans, servicios y otros, para los nativos locales. Este es el TURISMO, en que piensan muchos planificadores, incluso algunos de la revolución. El verdadero TURISMO SOCIALISTA, debe estar basado en la organización territorial de las comunidades. Miles y miles de posadas en manos de los Consejos Comunales y para beneficio de los vecinos. Un turismo que no tiene que ser ramplón, desmejorado, caro o incómodo. No, una posada comunal puede tener todos los servicios hasta de 4 estrellas, pero el BENEFICIO no debe ir al bolsillo capitalista. El gobierno de Vargas, debe impulsar una red inmensa de posadas de distinto tipo, con todos sus servicios, enclavadas en todas las comunidades, aprovechando las vocaciones turísticas y económicas del sector, aprovechando la mano de obra comunal, debidamente capacitada y prestando un servicio turístico de primera. Esto es lo FUNDAMENTAL, es lo primario en un plan de gobierno turístico, lo demás es IMPORTANTE, pero no deja de ser secundario. Vargas pierde miles y miles de potenciales turistas por falta de servicios turísticos y debido a esta escasez los precios son elevados y absurdos. La red turística debe estar conectada a la red de comercialización de alimentos baratos del estado (PDVAL/MERCAL) para bajar los costos y debe emplear a miles y miles de varguenses en un esfuerzo colectivo y remunerador. Debe estar conectada a la red de playas del estado, actualmente en manos diversas. Esto hay que ordenarlo, en mano de las comunidades. Igualmente el turismo comunal y revolucionario debe estar conectado con la cultura, la recreación y las tradiciones populares. Los grandes hoteles internacionales, no pueden ser la única planificación de los hacedores del turismo en Vargas, igualmente los grandes complejos de resorts, marinas y clubes. LA PESCA ARTESANAL: El verdadero concepto revolucionario de la Pesca Artesanal, es una actividad de los pescadores organizados en cooperativas de pesca, las cuales produzcan beneficios razonables para TODOS sus integrantes que trabajen en esa actividad. Hoy en Vargas, encaramos una parcela de pescadores, que generalmente explotan a otros pescadores, venden caro, le venden a caveros y restaurantes, contribuyen poco con la alimentación del pueblo de Vargas y siguen medrando entre lucros y abandono. La Pesca Artesanal, bien entendida, organizada y socialista, no existe en Vargas. Es necesario potenciar, los 25 puntos de pesca artesanal en el estado. Reorganizar a los pescadores para sacarlos de falsas asociaciones explotadoras, hay que dotarlos de PUNTOS DE FRIO, para evitar que vendan apresuradamente sus productos a los CAVEROS explotadores. El inventario de embarcaciones pesqueras debe ser restaurado con embarcaciones del Siglo 21. En Vargas, casi todo el pescado que consumimos, viene de Coche en Caracas o del oriente de Venezuela y poquísimo de las lanchas de pescadores de Vargas, quienes no están organizados para vender directamente a los consumidores de su propio estado. El gobierno regional debe disponer de una Ley Estatal de Pesca Artesanal, la cual proteja esta actividad, la haga socialista, le otorgue créditos y los induzca a producir a bajo costo para su pueblo. La actividad de pesca artesanal, capitalista, egoísta y basada en el LUCRO, aunque sea de las asociaciones de pescadores, es un camino errado. Como asociada a toda esta actividad marítima, podemos destacar el repensado de EMPRESAS DEL MAR, para Vargas: * La acuacultura o piscicultura. * El transporte de Cabotaje de carga, turístico y de pasajeros en los 160 kilómetros de costa de Vargas. * Empresa Socialista de construcción de Embarcaciones. LA ACUACULTURA: Especialmente referido a la CRIA DE CAMARONES, que puede ser de estanques o lagunas artificiales o de lagunas marinas. La técnica de cría de camarones en estanques está muy desarrollada en CUBA, en varias camaroneras, como la de Rió Cuto, Santa Cruz y Tuna. Es necesario que Vargas, entre en la explotación intensiva de camarones, mediante el desarrollo de una empresa rectora cooperativa, la cual estudie, proyecte y establezca en breve plazo una gran industria de producción de camarones en las parroquias de Caruao o Carayaca. Las posibilidades de producción de alimentos y empleo para nuestro estado son formidables. Igualmente hemos estudiado planes para la cría de peces (pargos) en receptáculos especiales en el mar y el establecimiento de lagunas o tanques de producción de peces de agua dulce. En resumen la acuacultura, es una vía de desarrollo muy prometedora para ser desarrollada como parte programa gubernamental de Vargas. EL TRANSPORTE COSTERO O DE CABOTAJE: No existe como alternativa un desarrollo del transporte marítimo en Vargas. Desde Puerto Maya hasta Chuspa, casi nadie utiliza este medio alternativo, salvo algunas pequeñas lanchas de pescadores que comunican a pueblos aledaños. La planificación de una gran red de PUERTOS DE CABOTAJE, situados en puntos tales como: Chuspa, La Sabana, Todasana, Los Caracas, Naiquatá, Caraballeda, Macuto, La Guayra, Playa Varde, La Zorrra, La Salina, Chichiriviche, Puerto Maya. Concebidos en una forma corporativa, con muelles, servicios, restaurantes, patios de cargas, etc, es parte de esta visión. Una gestión gubernamental para la creación de una EMPRESA SOCIAL de CABOTAJE, es otra de las grandes metas de Vargas. EMPRESA SOCIALISTA DE CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES: Existe en Puerto Santo, estado Sucre y en Nueva Esparta, un desarrollo en la construcción de embarcaciones para uso de la pesca artesanal y del transporte de cabotaje. En Vargas se han establecido algunas fábricas de lanchas de fibra de vidrio privadas, pero nunca se ha articulado un PLAN DE DESARROLLO DE LA CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES. Necesitamos miles de embarcaciones de todo tipo para poder desarrollar la pesca artesanal y el transporte de cabotaje turístico, de pasajeros y carga. El PEÑERO es al pescador como el conuco al agricultor, es decir, es un estadio de la actividad pesquera muy limitado y no produce rendimiento efectivo en la labor. Un peñero es un embarcación pequeña de 10 a 15 metros de eslora, tripulada por hasta 5 pescadores, con implementos rudimentarios, motor fuera de borda generalmente impulsado por gasolina, lo cual hace del peñero una verdadera BOMBA explosiva, no tienen radio, ni otros implementos de seguridad. En los últimos 30 años han desaparecidos más de 50 embarcaciones por causas desconocidas. Muchos pescadores varguenses jamás regresaron del mar. Se hacen necesarias embarcaciones pesqueras de mediano calado, para tripulaciones de 15 a 20 pescadores, con plantas de hielo, con aparejos artesanales (Nunca de arrastre), radio, posecionador GPS, radares de localización de cardúmenes, equipos de seguridad marina, etc. Estas embarcaciones serían el verdadero impulso de la pesca en Vargas, todo hermanado a la Organización Socialista de Pescadores, Lonjas Pesqueras, Puntos de Frió, Camiones Cavas de Transporte, esto bajaría el precio de los pescados en más de un 40%. Esta empresa de cara al mar, complementando la vocación económica de Vargas, es absolutamente indispensable para el desarrollo del turismo y la pesca. Anexa a esta industria, se pueden instalar talleres de mantenimiento de motores marinos y una Escuela de Capacitación de Pescadores y Operadores Turísticos del Mar. LA AGRICULTURA EN VARGAS: Aunque el estado no es un estado agrícola por excelencia, produce algunos rubros, los cuales son muy apreciados en el mercado de la región capital. Aguacates, tomates, guayabas, caraotas y otras especies son producidas en forma creciente en Carayaca y el Junco. Otras especies son producidas en la parroquia Caruao. Se necesita una ordenación y coordinación con el INTI, de las tierras productivas de Vargas. Hasta ahora la explotación de todos estos rubros está en manos privadas de pequeños productores, raramente asociados en cooperativas de producción y muchos menos de producción socialista. La revisión y repotenciación del Instituto Agrícola de Vargas es fundamental para el estado. El asunto es ordenar nuestra incipiente agricultura en un modelo socialista de organización de pequeños y medianos productores. RESUMEN: Consideramos los puntos tratados en este trabajo como vitales y de gran importancia para poder gobernar al estado Vargas con vocación de futuro. No hemos tratado otros puntos como desarrollo vial interno, comunicación interna de Vargas (Trolebús, Cable Car, tren costero), viviendas (Ponerle atención a la CIUDAD DE LOS INDIOS y sus 20 mil viviendas), asistencia social, red de salud, educación y pare de contar. Para gobernar Vargas se necesita un PLAN, articulado con las COMUNIDADES. Siempre CUATRO AÑOS, nunca serán suficientes para completar todo lo que se necesita, pero es necesario acometer PRIORIDADES vitales orientadas al desarrollo eficiente y verdadero. Vargas debe planificar su futuro hacia un DESARROLLO ENDOGENO, el cual nos libere mucho del situado constitucional y nos conecte más con nuestra vocación económica. fnatera@yahoo.es